未来汽车产业呈现三大变化 2017-06-14
在过去的15年里，中国汽车产业已经发展出其独特的特点和产业结构，而对于未来十年的中国汽车产业而言，创新仍是未来中国汽车市场发展的一个主题词。中国汽车产业要以创新为导向，突破原有的发展路径，探索创造新的纬度空间，在不确定的环境下寻找和创造新的市场机会。
上海汽车集团股份有限公司总裁助理蔡宾认为：“未来汽车产业趋势变化将主要体现在三个方面：第一，新能源、互联、智能等技术的跨界进入和融合，汽车将成为下一个移动智能终端；第二，移动互联、大数据的出现让智能制造成为可能；第三，随着新生代消费者消费模式的变化，以及互联网技术的快速发展，服务体验在汽车产业中的地位得到显著的提升。”
在中国汽车行业发展趋势的共识之下，长安汽车总裁朱华荣更是大胆预测，“随着未来汽车产业格局重新洗牌，2016年46家中国品牌乘用车企业中，可能只有5个左右的汽车品牌能发展得比较好。同时，传统汽车4S店高成本、低效率的运营模式必将被摒弃，并且会来得很快。”朱华荣表示，“在如今这个消费者对体验化要求越来越高的体验经济时代，消费者的痛点将被放大，需求将被强化。因此，不能生产出满足用户需求的产品，不能满足用户服务的车企将被淘汰。”他指出，中国车企应具备对新趋势深刻的洞悉能力、打造经典产品和服务满足消费者需求的能力、产业链的整合能力以及多渠道盈利的能力。“弯道只是提供了一个机遇，如果不足够重视，在新能源汽车领域，同样会走传统燃油车的老路。”
比亚迪股份有限公司高级副总裁廉玉波解释说，“因为在汽车比赛时，弯道给车手提供了一个可以超越的机会，同时对汽车本身技术的含量、对赛车手的要求也更高。”他还指出，智能、网联、新能源汽车集成是必然趋势，中国市场目前还在成长发展之中，新旧技术交叉汇聚，新老车企需要不同的突破。据廉玉波介绍，通过调研发现，中国有52%的消费者具有购买纯电动汽车或者混合动力汽车的意愿；同时，中国“十三五”规划提出了到2020年达到200万辆新能源汽车需求，且中国自主品牌份额将达到60%；从经济的层面，“一带一路”促进了中国车企共谋全球布局的新机遇，这些都是未来汽车市场潜在的发展机会。机遇与挑战并存，廉玉波认为中国新能源汽车仍然面临很多挑战，比如国家的退补。他说：“退补是一个双向驱动，会激励中国车企要大大提高产品的竞争力、掌握整个产业链的核心技术、提高效率、降低成本。为此，比亚迪从电池、电机、电控整个电动车产业链深入发展，掌握核心技术，提高整个产业链的效率，降低成本，以此应对国家补贴的退坡。”
新能源的探索方兴未艾，互联网企业的介入强势迅猛，仿佛一夜之间，汽车行业爆发出少年般的活力。在新的汽车大变革时期，中国显示出全球最具活力的态势，传统车企加紧转型布局，各类新兴车企喷薄涌现。这些电动新势力带来了哪些技术和商业模式上的创新？新势力与传统车企的竞合又将催生出怎样的变革？
威马汽车创始人、董事长兼 CEO沈晖表示，“无论是从环保还是资源方面考虑，电动化一直是中国首要推崇的方向。智能化基于互联网的发展，中国用户已经非常认同；共享化这种业务模式，中国对其接受程度亦是全球领先；汽车未来的方向一定是电动化、智能化、共享化。具体到产品，电动车有着得天独厚的优势。动力好、环保、操控等优势得天独厚，十分受用户喜爱。”
为何几乎所有的造车新势力都会选择从新能源车型入手？福建省汽车工业集团云度新能源汽车有限公司常务副总经理林密表示，“当前汽车市场，消费者如果愿意接受一种新能源驱动的汽车时，其实并不介意会选择一个新的品牌，这就为造车新势力打开了一个窗口期。”在林密看来，众多的新兴车企当中如果有一两家但凡能够在研发环节、制造环节有所突破，都能尽快杀出重围。
爱驰亿维联合创始人兼首席执行官谷峰对以上观点表示赞同：“全球的汽车产业产量大概是八千多万，而新能源智能汽车也就是在一百万左右，可增长的空间是非常巨大的。传统车企也在做新能源车，但在拥有了传统动力车型的巨大市场的前提下，他们的动作可能并没有新兴车企那么快，这也是新兴车企的机会。”但谷峰同时也表示，“虽然机遇在这里，但新能源智能汽车也面临着各种各样的问题，生产环节供应链需要得到保证，销售环节需要有更多创新，即使卖出去，充电、使用、售后环节都还需要更多的完善，这些都是需要新兴车企站在更高的角度，以更远的视角去看待、去解决的问题。”
面对汽车产业的整体变革，长安汽车新能源汽车研究院副院长、重庆长安新能源汽车有限公司总工程师苏岭坦言，“汽车企业的挑战会越来越大，尤其对于传统车企而言，必须在新能源汽车与传统汽车之间做好发展比重的平衡。除此之外，基础设施建设、创新商业模式以及成本控制，也是当下新能源汽车发展要面临的挑战。为了应对当下的挑战，车企首当其冲要把产品做好，打造极致的产品体验；其次要从全产业链着手降低成本；第三要创新商业模式，寻找盈利增长点；第四要构建新能源生态圈，从整个价值链和产业链进行布局。”
“汽车行业应该主动面对空气污染、全球变暖等环境问题”。本田技术研究所汽车研发中心第5技术开发室上席研究员齐藤信広介绍了本田在氢燃料汽车方面的探索与努力：“氢能源作为替代能源在未来有很多优势可以挖掘。本田希望在基础设施方面进行拓展，服务于汽车行业。不断地采集氢气作为关键技术，并最终实现可再生的社会目标。”
行业内很多人形容新兴企业的进入，对于传统车企来说是一种鲶鱼效应，通过自身的搅动来激活传统企业的活力。前途汽车董事长陆群对此表示反对，他认为：“新兴企业进入汽车市场并不是为了做搅动鱼塘的鲶鱼，而是要做挑战传统车企的鲨鱼。”陆群同时表示，传统汽车企业并没有过时，新能源汽车在未来相当长的时间里将是传统车企之间的竞争领域，作为新兴汽车企业，需要考虑的是如何能抓住稍纵即逝的时机，抓住变革的机会，谨慎地走出每一步。
蔚来汽车联合创始人、总裁秦力洪认为，中国汽车行业一共经历了三波浪潮：第一波是改革开放初期，汽车行业在中国开始起步，取得了许多创新成果；第二波出现在十几年前，奇瑞、长安、吉利、华晨等自主品牌出现，中国本土汽车企业被写入历史；第三波浪潮正是眼前。造车新势力集中在中国出现，是一个天时、地利、人和的结果：“英雄不问出处。无论是传统车企，还是新兴汽车企业，出身并不重要，谁能够走过这个关口，谁能继续存在下去更加重要。”
FMC总裁兼联合创始人戴雷则表示，“如今全球汽车保有量超过了10亿辆，平均每个人每天有90分钟待在车上，为了不让这90分钟浪费掉，汽车在未来一定不会仅限于交通工具的定义，一定会朝着越来越智能、越来越有趣的方向发展。我相信未来一定会有2-3家中国的互联网汽车企业发展起来，享誉全球，就像特斯拉一样。”
在汽车百年发展之中，新技术不断推动汽车设计、工程开发和生产方面的变革。为了应对不断降低油耗和排放、提高安全性及缓解交通拥堵等方面的挑战，新技术发挥着至关重要的作用。目前，无人驾驶、汽车共享、互联汽车以及能效提高这四个方面，正成为整车厂和主要零部件供应商的研发方向。
“一带一路”建设为中国汽车行业带来了前所未有的历史机遇，它既是国家发展战略,更是汽车产业寻求产业升级和机制转型的重要动力。原商务部对外投资和经济合作司商务参赞陈林表示：“从战略发展眼光来看,‘一带一路’一边是活跃的经济圈,一边是中国的经济体。这对于汽车行业来说,是走出去的发展契机,是深化改革的顶层设计,是引领和平发展的倡议。”
信息来源： 中国工业网